MÁQUINA DE MULTAS NO RIO - Corredores BRS já têm 61.395 multas em 14 meses. Paes já arrecadou R$ 3,3 milhões

Infrações somam cerca de R$ 3,3 milhões

Isabela Bastos
Bernardo Barbosa
Patrícia Royo
Ronaldo Braga

BRS da pista lateral da Avenida Presidente Vargas deve entrar em funcionamento na próxima segunda-feira

Márcia Foletto / Agência O Globo


RIO - Os nove corredores BRS implantados no Rio já registraram 61.935 multas por desrespeito às faixas de ônibus. Considerando os valores das multas, diferentes para carros e ônibus, as autuações somam cerca de R$ 3,3 milhões. Instalados gradativamente entre fevereiro de 2011 e março passado, os corredores vêm registrando queda mensal no número de infrações, segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET-Rio). O fenômeno é atribuído à assimilação das novas regras pelos motoristas. Os números são relativos à operação de radares e não levam em conta multas aplicadas pela Guarda Municipal.


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— Os corredores estão priorizando o transporte público. O comportamento dos motoristas está mudando. Muitos já respeitam o BRS até mesmo fora do horário de operação — afirma o diretor de planejamento da CET-Rio, Ricardo Lemos.

Considerada infração leve, a invasão da faixa de BRS gera multa de R$ 53,20 para os motoristas e três pontos na carteira de habilitação. Já para os motoristas de ônibus que saem do corredor, avançando sobre as pistas reservadas aos carros, a multa é mais pesada. Considerada média, ela gera quatro pontos na habilitação e tem o valor de R$ 85,13. Mas, segundo a CET-Rio, elas são minoria, com apenas 2% dos casos.

BRS de Copacabana tem mais multas
Segundo dados da CET-Rio, o corredor da Avenida Nossa Senhora de Copacabana já registrou 21.432 infrações de fevereiro de 2011 a março passado. É o corredor com a maior média diária de multas desde sua implantação, com 68 infrações/dia. Há 14 meses, quando foi criado, a média era de 183 multas diárias, quase três vezes mais. Os radares do BRS da Rua Barata Ribeiro emitiram 12.292 multas desde abril de 2011. A rua aparece em segundo lugar no ranking de autuações diárias, com 49 infrações por dia, 34 a menos que a média inicial de 83 multas diárias.

Já o corredor da Rua Visconde de Pirajá, em Ipanema, soma 7.264 infrações desde agosto passado. No mesmo bairro, o BRS da Rua Prudente de Moraes registrou 5.215 infrações desde outubro de 2011. A Prudente de Moraes aparece em terceiro no ranking das multas, com 44 infrações/dia, contra 73 multas/dia no início da operação. A Visconde de Pirajá surge em quarto, empatada com a Avenida Rio Branco, com 40 autuações/dia. No caso da via de Ipanema, a média inicial era de 57 multas/dia, contra 43 da Rio Branco. A avenida do Centro registrou 1.968 multas de dezembro a março.

No Leblon, os motoristas receberam 6.176 autuações na Avenida Ataulfo de Paiva, desde agosto de 2011. Na Avenida General San Martin, foram 4.504 multas desde outubro. Esta via vem registrando 38 infrações diárias, o que a coloca em quinto lugar no ranking. Em outubro passado, quando começou a operar, o BRS da San Martin registrava 51 autuações/dia. Já na Ataulfo de Paiva, em sexto lugar no ranking, 34 motoristas são flagrados diariamente infringindo as regras do corredor, contra 40 multas diárias na época da implantação do BRS, em agosto.

Mais recente, o BRS da Rua Primeiro de Março e da Avenida Presidente Antônio Carlos teve 1.944 multas registradas de dezembro a março. Em sétimo lugar no ranking, esse corredor tem registrado 24 infrações por dia, dez a menos que no início do sistema. Último BRS a ser colocado em operação, o corredor das pistas centrais da Avenida Presidente Vargas gerou 1.140 autuações para motoristas, conforme as estatísticas da CET-Rio. Ainda sem série história, o corredor tem registrado 107 multas por dia.

— A maior média diária inicial é da Nossa Senhora de Copacabana, porque foi o primeiro BRS. Os demais corredores já se beneficiam desse aprendizado. Apesar de grandes, os números têm sido decrescentes em todos os corredores — ressalta Ricardo Lemos.



Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/transito/corredores-brs-ja-tem-61395-multas-em-14-meses-4633776#ixzz1rvBwNQNr

GUERRA NO TRÂNSITO - Disparam casos de invalidez por acidentes no trânsito

 Casos de invalidez permanente entre trabalhadores vítimas de acidentes de trânsito se multiplicaram por quase cinco entre 2005 e 2010, passando de 31 mil para 152 mil por ano, informa reportagem de Érica Fraga e Paulo Muzzolon publicada na Folha desta terça-feira.

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Nos primeiros nove meses de 2011, houve novo aumento de 52%, para 166 mil, segundo números do DPVAT, seguro obrigatório pago por proprietários de automóveis.

Os dados revelam que a maioria dos acidentados --mais de 70% dos casos em 2011-- usava moto e está em plena idade economicamente ativa (entre 18 e 44 anos).

O quadro preocupa a Previdência Social, que teme ter de arcar com os custos de uma geração de jovens aposentados por incapacidade.

"O que mais tem crescido é a concessão de aposentadoria por invalidez devido a acidentes com motos", diz Leonardo Rolim, secretário de Políticas de Previdência.

Projeções apontam que o INSS gastou R$ 8,6 bilhões com benefícios gerados por acidentes de trânsito. A cifra representa 3,1% de todas as despesas previdenciárias.


Diogo Shiraiwa/Editoria de Arte/Folhapress
 

Fonte Folha http://www1.folha.uol.com.br/mercado/1035216-disparam-casos-de-invalidez-por-acidentes-no-transito.shtml

GUERRA NO TRÂNSITO - Mortes envolvendo motos disparam em pequenas cidades

Nos últimos dez anos, número equivale ao total de americanos mortos na Guerra do Vietnã

O aumento da frota de motos em circulação no Brasil se tornou responsável por uma das piores epidemias que o País já enfrentou.

Foram 65 mil mortes em acidentes com motocicleta nos últimos dez anos - número equivalente ao total de americanos mortos na Guerra do Vietnã.

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Efrém Ribeiro/Meio Norte

Desde 2007, moto mata mais que carro

E não é nas grandes metrópoles litorâneas ou do Sudeste que as mortes têm maior peso nas estatísticas. São as pequenas cidades do interior, especialmente do Nordeste, Norte e Centro-Oeste do País, que concentram as maiores taxas de mortalidade por quantidade de motos ou motonetas em circulação - em municípios como São Gonçalo do Piauí (PI), Ribeirãozinho (MT) e Aurora do Tocantins (TO).

Em números absolutos, as mortes em cada uma dessas cidades podem não impressionar. São duas, três, dez por ano. Por isso, não provocam tanto barulho. Mas, quando somadas, configuram uma epidemia só comparável à provocada pelos assassinatos. E as vítimas têm o mesmo perfil: jovens de 20 a 29 anos, do sexo masculino e de baixa renda. Nessa faixa etária, nem câncer nem enfarte nem nenhuma outra doença mata mais do que as motos. Só as armas de fogo.

Entre as capitais, São Paulo ocupa apenas o 13.º lugar no ranking da mortalidade envolvendo motociclistas. O Rio fica em 15.º. A campeã, com uma taxa três vezes maior, é Boa Vista (RR), seguida de perto por Palmas (TO).

O Ministério da Saúde se diz preocupado com o crescimento das mortes, mas há poucos programas de abrangência nacional em curso para combater a epidemia.

O aumento das mortes está diretamente ligado ao avanço da frota sobre duas rodas que, de 2000 a 2010, cresceu quatro vezes de tamanho. É exatamente a mesma taxa de crescimento do número de mortes.

Fonte Estadão http://www.estadao.com.br/noticias/geral,mortes-envolvendo-motos-disparam-em-pequenas-cidades,800741,0.htm

   

VIOLÊNCIA NO TRÂNSITO - Excesso de velocidade é apontado como principal causa de acidentes no Eixão de Brasília

Excesso de velocidade é apontado como principal causa de acidentes no Eixão De janeiro a outubro, radares do DER flagraram 31 mil infrações por excesso de velocidade na via que atravessa as asas Sul e Norte. Especialistas sugerem soluções para o fim das tragédias, como a colocação de muretas e a redução de 80km/h para 60km/h
Por Flávia Maia


Conhecidos de Marina deixaram no local do acidente flores e um cartão com as letras R.I.P - Rest in peace (Descanse em paz, em inglês)
A cada hora, quatro motoristas são flagrados no Eixão por causa de alta velocidade. Houve 31 mil multas aplicadas pelos radares instalados pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER), entre janeiro e outubro. A quantidade de condutores em desrespeito às leis de trânsito é apontada como uma das principais causas de violência na rodovia onde seis pessoas morreram em 2011. A tragédia mais recente ocorreu na última quinta-feira, quando o Gol da antropóloga Marina Ravazzi, 25 anos, bateu de frente com um Fox. O acidente fatal reacendeu o debate sobre possíveis soluções para a insegurança na pista. Uma das hipóteses seria reduzir o limite de velocidade de 80km/h para 60km/h. Ontem, amigos e familiares da vítima deixaram um ramalhete de flores na altura do local da batida.

Em resposta, o DER pretende fazer melhorias em um antigo projeto de construção de muretas ou de canteiros na faixa presidencial. Com isso, evitaria novas colisões frontais. Proposta parecida foi vetada pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) há quatro anos. O DER ainda não sabe quais serão as alterações e quando submeterá o novo documento ao órgão de proteção ao patrimônio. O superintendente do Iphan, Alfredo Gastal, declarou que não vê a reforma do Eixão como solução para o trânsito, mas afirmou que receberá o projeto do governo “sem preconceito”.

Para urbanistas e especialistas em segurança no tráfego ouvidos pelo Correio, a discussão sobre o que fazer para evitar os acidentes em uma das principais vias da capital do país não deve focar apenas na estrutura. A maioria, por exemplo, refuta a ideia das muretas porque elas seriam um obstáculo fixo a mais para batidas. “A gente não pode se livrar das nossas responsabilidades culpando a cidade”, defendeu o professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Brasília (UnB) Cláudio Villar de Queiroz.
Atualmente, 24 pardais vigiam os 80 mil veículos que trafegam diariamente no Eixão. Apesar da forte vigilância eletrônica, até maio, o DER não mantinha agentes de rua. Em junho, 60 começaram a atuar e, de acordo com o diretor-geral do órgão, Fauzi Nacfur Junior, mais 60 devem ser convocados até 2012. O analista de trânsito Luis Miura, ex-diretor do Detran, reforça que as mortes só diminuirão a partir do momento em que o DER monitorar a via de forma eficiente. “A fiscalização eletrônica é útil, mas não resolve. É preciso colocar os agentes ao longo da via, além da fiscalização móvel.” Miura também defende a redução do limite de velocidade para 70km/h.

MonitoramentoO doutorando em transportes da UnB Artur Morais defende a vigilância rigorosa por meio da instalação de câmeras de gerenciamento de tráfego. O especialista também propõe a mudança de classificação do Eixão de rodovia para via urbana. Isso implicaria na redução da velocidade e na possibilidade de construção de canteiros e muretas. “Se o Iphan não autoriza a obra, temos que pensar em outras soluções, como diminuir a velocidade para 60km/h e colocar mais radares. Para ele, os equipamentos móveis são interessantes para diminuir o ritmo da pista. “Três mil multas por mês é muita coisa, ainda mais que em Brasília todo mundo sabe onde estão os pardais. Se os motoristas estão sendo multados, é porque eles andam bastante desatentos”, avaliou.

A estrutura reta do Eixão é um convite para correr e, por isso, a maioria dos motoristas brasilienses acaba abrindo mão da segurança. Essa é a opinião da professora da Escola Politécnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro, Eva Vider, uma das maiores especialistas em transporte urbano do país. Segundo ela, se não fosse o tombamento de Brasília, a solução seria semáforos ou muretas, como as colocadas na linha vermelha, no Rio.



Fonte Correio Brasiliense http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/11/19/interna_cidadesdf,279154/excesso-de-velocidade-e-apontado-como-principal-causa-de-acidentes-no-eixao.shtml

VIOLÊNCIA NO TRÂNSITO - São Paulo teve 16 motoristas presos por homicídio doloso neste ano

MARCELO GODOY, WILLIAM CARDOSO - O Estado de S.Paulo
A polícia prendeu em flagrante neste ano 16 motoristas por homicídio doloso (com intenção de matar) após acidentes graves na cidade de São Paulo. Os dados são de um levantamento inédito da Polícia Civil.

Ele mostra que dez desses casos ocorreram após o engenheiro Marcelo Málvio Alves de Lima, de 36 anos, causar a morte da advogada Carolina Menezes Cintra Santos, de 28. Segundo a polícia, ele dirigia alcoolizado e em alta velocidade seu Porsche 911 turbo, no Itaim-Bibi, zona sul. Ele nega.

O acidente com o Porsche no dia 9 de julho foi um ponto de inflexão na forma como a polícia trata os acusados desses crimes na capital. Até então, só haviam sido acusados de homicídio doloso ao volante um motoboy que atropelou um PM na Rodovia Raposo Tavares, dois rapazes que participavam de um racha na zona leste e outros dois acusados de roubo que mataram no trânsito durante perseguição policial.

O fato de ter bebido antes de provocar o acidente passou a ser preponderante para o indiciamento por homicídio doloso, depois de 9 de julho. Foi uma decisão do diretor da Polícia Judiciária da Capital, delegado Carlos José Paschoal de Toledo.

Depois disso, foram dez prisões. Em nove delas, a ingestão de álcool - normalmente associada à alta velocidade - foi tomada pela polícia como indicativo de que o motorista assumiu o risco de matar. Nenhum desses nove indiciados continua preso - todos obtiveram o direito de responder ao processo em liberdade. Além dos 16 casos com morte, houve um enquadrado como tentativa de homicídio e outro como lesão corporal dolosa.

Os dados mostram que os motoristas jovens são os menos prudentes. De 16 detidos, nove têm entre 19 e 29 anos - só três acima dos 40.Todos são homens. A região recordista de prisões por morte no trânsito em geral foi a zona leste (seis casos). Quando só a bebida é a causa do acidente, as zonas sul e oeste, conhecidas pela vida noturna, respondem por sete dos nove casos - três na zona oeste e quatro na zona sul.

Entre os casos em que a bebida foi apontada como fundamental para a ocorrência das mortes, os veículos conduzidos são: dois Gols, um Golf, um Fiesta, um caminhão, um Peugeot 206, um Porsche 911 Turbo, uma Toyota Hilux e um Camaro.

Proximidade. Nem sempre a vítima do motorista alcoolizado é um pedestre ou um desconhecido. Em um acidente no dia 20, na Avenida do Cursino, zona sul, um comerciante de 22 anos dirigia em alta velocidade e alcoolizado, segundo a polícia, quando bateu em um caminhão de lixo. O passageiro foi arremessado para fora do carro e morreu na hora. Eram amigos de infância. Situação semelhante aconteceu com um caminhoneiro que, alcoolizado, bateu na parede do Túnel Ayrton Senna e viu seu ajudante morrer, em 28 de agosto.

Fonte Estadão http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,sao-paulo-teve-16-motoristas-presos-por-homicidio-doloso-neste-ano-,792342,0.htm

MORTES NO TRÂNSITO - Trânsito mata mais de 40 mil e bate recorde

ALENCAR IZIDORO ENVIADO ESPECIAL AO RIO

Os acidentes de trânsito deixaram 40.610 mortos no país em 2010, média de 111 por dia e uma alta de 8% sobre o ano anterior, informa Alencar Izidoro. É o maior número em 15 anos, segundo o Ministério da Saúde. A reportagem está disponível para assinantes da Folha e do UOL, empresa controlada pelo Grupo Folha, que edita a Folha.

As internações cresceram 15%, beirando 146 mil.

Para o ministro Alexandre Padilha, a elevação se deve principalmente ao aumento da frota de motos. Pelo 2º ano, morreram mais motociclistas que pedestres.

	Juca Varella/Folhapress
	Movimento de motociclistas na avenida Rebouças; trânsito matou mais de 40 mil pessoas no ano passado

Técnicos incluem também um provável relaxamento da lei seca. O ministro da Saúde admite que a embriaguez é uma das principais causas de acidentes, mas argumenta que fiscalizar é atribuição dos Estados.

Especialistas listam ainda ações do governo federal, como a lei, sancionada por Lula, que regulamentou a profissão de mototaxista e os incentivos a motos e carros, em detrimento do transporte coletivo.

	Editoria de Arte/Folhapress

Fonte Folha http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/998748-transito-mata-mais-de-40-mil-e-bate-recorde.shtml

RIO DE JANEIRO/TRÂNSITO - Carreta fica presa em passarela e interdita Avenida Brasil

Engarrafamento chega a dez quilômetros.
Guindaste sustenta estrutura, que ameaça desabar.

Do G1, no Rio, com informações da TV Globo

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Uma carreta ficou presa numa passarela na Avenida Brasil, na altura do bairro da Penha, subúrbio do Rio, na madrugada desta quinta-feira (1º). De acordo com a CET-Rio, a pista central da Avenida Brasil foi interditada aos carros, no sentido Centro do Rio.

A carreta já foi retirada, mas com o impacto da batida, a passarela foi danificada. Um guindaste está no local dando sustentação à estrutura, que ameaça desabar.

O congestionamento chega a cerca de dez quilômetros, e vai até a altura da Fazenda Botafogo. O Batalhão de Policiamento Rodoviário pede aos motoristas que evitem aquela área.

A carreta transportava uma peça para uma plataforma da Petrobras em Macaé, no Norte Fluminense.