CARROS - Fiat Palio Dualogic

Câmbio automatizado está mais ‘macio’ no hatch.
Sem o pedal da embreagem, modelo parte de R$ 38.180.

Milene Rios Do G1, em São Paulo

 


 

Foto: Milene Rios/G1

Palio Dualogic (Foto: Milene Rios/G1)

Pioneira no desenvolvimento de carros com apelo aventureiro no Brasil, a Fiat também foi a primeira a equipar um carro de entrada com câmbio automatizado. O Palio passou a ser oferecido com o sistema, conhecido por Dualogic, em julho de 2009 e bastaram três meses para que a Volkswagen copiasse a receita no Gol.

Os câmbios automatizados dispensam o pedal da embreagem, pois as mudanças de velocidades são gerenciadas por uma central eletrônica que, de acordo com a “pisada” no acelerador e a rotação do motor, transmite comandos aos acionadores eletro-hidráulicos que movimentam a embreagem e fazem as trocas de marchas.

Gol I-Motion é o único concorrente direto do Palio Dualogic (Foto: Arte/G1)

Apesar dos sistemas das duas fabricantes serem desenvolvidos pela Magneti Marelli Power Train, o Gol surpreendeu com a transmissão que a fabricante alemã apelidou de ASG. Isso porque a tecnologia da Volks passou também pelas mãos dos engenheiros da marca na Alemanha e no Brasil que reduziram as relações das marchas, suavizando os trancos, tão criticados nos sistemas automatizados.

Foto: Milene Rios/G1

Palio Dualogic (Foto: Milene Rios/G1)

Para não ficar atrás, a Fiat fez melhorias na transmissão Dualogic que não havia deixado boas impressões em seu lançamento no hatch Stilo, em 2008. Segundo a fabricante, o software do sistema, que é responsável por ordenar as trocas, foi recalibrado para fazer as mudanças de marcha em rotações menores e por isso está mais "macio".

Com a alteração, as diferenças para o Palio e Gol ficam apenas na dirigibilidade e no preço. O hatch da Fiat com câmbio automatizado parte de R$ 38.180 e o da Volkswagen começa em R$ 36.690. No entanto, o Palio traz o motor 1.8 e mais itens de série que o rival.

A ausência do pedal da embreagem só está disponível na versão topo de linha, ELX, que sai de fábrica com vidros e travas elétricas, direção hidráulica, ar-condicionado, computador de bordo, faróis de neblina, aerofólio traseiros, detalhes cromados na carroceria e sistema que mantém os faróis acessos por alguns segundos depois que o carro é desligado.

Palio Dualogic (Foto: Milene Rios/G1)

A versão avaliada é equipada com todos os opcionais disponíveis, como retrovisores internos com antiofuscamento, sensor de chuva, rodas de liga-leve de 15 polegadas, freios com ABS e EBD e airbag para motorista e passageiro, e seu preço chega a R$ 50.010.

Desde a versão menos equipada, a cabine trata muito bem os ocupantes, com assentos revestidos em tecido aveludado, espumas macias e apoio de braço para motorista. Também pesa a favor do conforto a suspensão macia que, por outro lado, transmite certa insegurança, pois contribui para que a carroceria incline nas curvas mais do que o esperado.

Foto: Milene Rios/G1

Palio Dualogic (Foto: Milene Rios/G1)

Sob o capô, está o motor 1.8 de 114 cavalos, com álcool, que garante boas arrancadas e disposição nas retomadas de velocidade. O torque de 18,5 kgfm aparece aos 2.800 rpm. Apesar de ter mais fôlego que o propulsor 1.6 do Gol, faz falta a alavanca tipo borboleta atrás do volante para a troca de marchas oferecida no hatch da Volks, que não está disponível no catálogo da Fiat, nem como opcional.

Outro ponto fraco é o consumo maior. De acordo com a fabricante, o Palio 1.8 faz 8,4 km/l de álcool em ciclo urbano. Nas mesmas condições, o computador de bordo do modelo testado registrou a média de 7,1 km/l.

A economia está mesmo no preço final. O câmbio automatizado custa em média R$ 2.500, a metade do valor pago por uma transmissão automática, e por isso é uma boa opção para cidades com trânsito carregado. Mas o desconto tem outro custo: o sistema exige adaptação do motorista.

Para quem estiver disposto, a dica é pisar com moderação no acelerador e aliviar o pedal quando sentir que a marcha será trocada. Requer um pouco de treino, mas com o tempo vira algo natural.

CRISE/DESEMPREGO - Fiat demitirá 5.000 empregados na Itália, diz jornal

Sílvio Guedes Crespo

A fabricante de automóveis italiana Fiat demitirá 5.000 pessoas em seu país, segundo reportagem do jornal local La Repubblica. O diário francês Le Monde observou que, após a notícia, as ações da empresa subiram para o nível mais alto em dois meses na bolsa de Milão.
O corte de funcionários, que segundo o jornal parisiense ficou acima do esperado, deve tornar mais rápido o processo de reestruturação da empresa. As demissões ocorrerão em três fábricas na Itália e correspondem a 15% do quadro de pessoal da Fiat no país, que por enquanto soma 30 mil empregados.
Leia a reportagem no jornal La Repubblica (em italiano)
Veja a repercussão no jornal Le Monde (em francês)

 


 

ECONOMIA/NEGÓCIOS - Chrysler construirá Fiat 500 elétrico para o mercado americano

da France Presse, em Nova York
da Folha Online

A montadora americana Chrysler pretende conceber e produzir uma versão elétrica de seu compacto Fiat 500 -- o Cinquecento -- para os Estados Unidos.
"A partir de 2012, o grupo Chrysler fabricará o Fiat 500EV para o mercado dos Estados Unidos", afirma a empresa em um comunicado.
"O preço será anunciado perto do lançamento, mas será competitivo com veículos elétricos similares no mercado", completa o texto.
Em fevereiro, a montadora, controlada pela italiana Fiat, anunciou que investiu US$ 550 milhões em sua fábrica de Toluca, no centro do México, para produzir anualmente pelo menos 100 mil automóveis do modelo para os Estados Unidos e América Latina.

 


 

CARROS - Reestilização deixa o Doblò 1.8 simpático e moderno

Eduardo Aquino
Publicação: 04/03/2010 07:00

Quando a Fiat lançou o Doblò no Brasil, em 2001, todo mundo estranhou o visual do carro, principalmente na frente, que ostentava uma enorme grade quadriculada. Mas, com o tempo, as outras virtudes do modelo, como o amplo espaço interno e funcionalidade, foram se sobressaindo e conquistando os consumidores brasileiros. E as vendas ganharam um impulso ainda maior com o lançamento da versão Adventure, em 2003, que atende a diversos públicos, agregando a vantagem de poder encarar estradinhas ruins levando mais gente (família ou amigos), bagagens e tralhas dos esportes de aventura. Agora, o Doblò ganha visual atualizado e simpático, e o sistema Locker, que deixa o multiuso mais valente na terra.

Painel completo, bom acabamento interno e bancos traseiros com apoio de cabeça para todos os passageiros

A parte polêmica do visual do Doblò sempre foi a frente. E foi justamente a que recebeu a plástica mais contundente. Seguindo a filosofia adotada na Palio Weekend, a versão aventureira ganhou grade cromada com duas barras horizontais e furadas, que se destaca dos outros elementos estilísticos, como faróis com máscara negra, quebra-mato incorporado e para-choque encorpado. Chamam a atenção os dois faróis, de neblina e profundidade, incrustados na parte de baixo do para-choque, onde também foi colocada uma peça plástica, na cor cinza, que imita uma chapa protetora de metal. A grade e a tomada de ar têm tela protetora para o radiador. Um detalhe importante para uma versão que quer encarar estradas sem asfalto.

Na lateral, destacam-se as coberturas plásticas nos para-lamas e na parte inferior das portas (com a inscrição Adventure), que se unem com os para-choques dianteiro e traseiro; as rodas de liga leve, com desenho exclusivo (deixam o carro com aparência mais robusta); as barras no teto; os estribos laterais, que, ao contrário das versões aventureiras dos outros modelos, são de verdade e servem para pisar; as portas laterais corrediças, facilitando bastante o acesso, principalmente em locais apertados; e os novos retrovisores, com novo desenho (de braço duplo) — incorporam repetidores dos sinalizadores de direção. Na traseira, as novidades são as lanternas mais destacadas, com elementos arredondados; e a cobertura do estepe, que dá um ar de mais robustez e esportividade ao conjunto.

Mas é por dentro que o Doblò cativa seus consumidores. O modelo leva cinco adultos e uma criança (o sétimo banco é opcional) com certo conforto, deixando ainda um bom espaço para carga. Com cinco pessoas, a capacidade do porta-malas é de 665 litros. E basta rebater o banco traseiro para o carro virar um verdadeiro furgão — o volume aumenta para 2.915 litros.

Tudo com muita praticidade, pois o banco que vai no porta-malas pode ser facilmente dobrado para o lado. O acabamento interno mistura tons de preto e cinza e é razoável para um multiuso. A identificação interna da versão Adventure está nos adesivos nas soleiras das portas, nos bordados dos bancos, na inscrição no painel de instrumentos e nos três reloginhos colocados no teto (bússola e inclinômetros laterais e longitudinais). Porta-trecos grande no teto supre a ausência de alguns em outros lugares.

O motor 1.8 oferece um desempenho razoável para o carro, e exige paciência em várias situações, principalmente com o carro carregado e o ar ligado. A visibilidade é excelente para a frente, mas ruim para trás. Sensores de estacionamento cairiam bem. A posição da alavanca de marchas (próxima ao volante) e os engates macios e precisos, e o curso curto da alavanca facilitam o trabalho. Com pneus de uso misto, suspensão elevada e Locker, que bloqueia eletronicamente a roda que gira em falso, o Doblò Adventure é valente na terra. A diferença (com ou sem o Locker) aparece, por exemplo, numa arrancada em piso cascalhado.

A suspensão oferece conforto, mas estabilidade e silêncio não são pontos fortes do conjunto. Aliás, o nível interno de ruídos é bastante elevado. Mas o ponto mais negativo do modelo é o consumo, muito alto, mesmo para um multiuso que pesa uma tonelada e meia.

O Doblò Adventure atende bem quem quer um veículo prático para encarar pequenas aventuras e muita tralha. Mas sem pressa e com a calculadora na mão, para fazer as contas do combustível, pois a viagem não vai ficar barata.

» FICHA TÉCNICA

Fiat Doblò Adventure

MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.796cm³ de cilindrada, que desenvolve potências máximas de 112cv (gasolina) e 114cv (álcool) a 5.500rpm e torques máximos de 17,8kgfm (gasolina) e 18,5kgfm (álcool) a 2.800rpm

TRANSMISSÃO

Tração dianteira, com câmbio manual de cinco velocidades, com bloqueio eletrônico do diferencial (Locker)

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS

Dianteira, tipo McPherson, com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais, com barra estabilizadora; e traseira, eixo rígido, com barra estabilizadora / 5,5 x 15 polegadas, em liga leve / 205/70 R15

DIREÇÃO

Do tipo pinhão e cremalheira

FREIOS

Disco rígido na dianteira e tambor na traseira, com ABS

CAPACIDADES

Tanque, 60 litros; porta-malas, 665 litros (2.915 litros com banco traseiro rebatido); e capacidade de carga (passageiros e bagagem), 490kg

DIMENSÕES

4,48m de comprimento x 1,77m de largura x 1,95m de altura x 2,59m de entre-eixos x 22,3cm de altura mínima do solo

PREÇO: a partir de R$ 61.170

» Equipamentos

De série

Direção hidráulica, computador de bordo, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, brake light, bússola e inclinômetro, farol de neblina, rodas de liga leve, preparação para som, banco traseiro rebatível, sistema locker, estribo, limpador/desembaçador do vidro traseiro, faróis com máscara negra, protetor de cárter, suspensão elevada, airbag

Opcionais

Apoia-braço central do motorista (R$ 226), bancos traseiros bipartidos (R$ 359), bancos de couro (R$ 2.139), som com MP3 retrovisores elétricos (R$ 821) ou som com MP3 viva-voz entrada USB/iPod (R$ 1.467)

Novo Fiat Bravo

Foto: Rafael Costa Pereira/Arquivo Pessoal

Fiat do Brasil

Fiat do Brasil

Feirão Fiat

O Grande Feirão de Fábrica da Fiat traz ofertas de dar inveja para toda a gama! O público vai se surpreender com os descontos especiais, taxas de juros pequenininhas e variadas facilidades para compra do seu Fiat.

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Belo Horizonte
Local: Fábrica da Fiat em BETIM
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