PUBLICIDADE - CBF fecha acordo de patrocínio com a Seara até o fim de 2014

CBF fecha acordo de patrocínio com a Seara até o fim de 2014

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da Lancepress

A CBF anunciou nesta segunda-feira que firmou um acordo de patrocínio com a empresa Seara, parte do grupo Marfrig, até 31 de dezembro de 2014 --período que inclui a Copa do Mundo no Brasil.
A Seara, também parceira do Santos, patrocinará as equipes masculinas e femininas, tanto das categorias principais quanto das de base.
A seleção brasileira conta com outros sete patrocinadores: Gillette, Extra, TAM, Vivo, Itaú, Volkswagen e AmBev.

	CBF/Divulgação
	Ricardo Teixeira (dir.), presidente da CBF, anuncia acordo com a empresa Seara até dezembro de 2014

 

Volkswagen apresenta a nova geração do Touareg

Utilitário ganha novos motores e câmbio automático de oito marchas.
Novo Touareg terá versão híbrida com consumo de 12 km/l de gasolina.

Do G1, em São Paulo

A Volkswagen antecipou as imagens e algumas informações da segunda geração do Volkswagen Touareg que será apresentado oficialmente no Salão de Genebra, que abre as portas dia 4 de março.

Nova geração da Touareg (Foto: Divulgação)

O visual é a grande novidade, com faróis de xenônio e composto por LEDs e grade com dois filetos cromados, seguindo a nova identidade mundial da Volks.
Sob o capô, o Touareg traz novos motores e a inédita transmissão automática de oito marchas.

Nova geração da Touareg (Foto: Divulgação)

A fabricante passa a oferecer também uma versão híbrida equipada com motor V6 a gasolina associado a outro motor elétrico que permite a velocidade máxima de 50 km/h e o consumo médio de 12,2 km/l. A marca não divulgou os números de desempenho dos novos propulsores.

Nova geração da Touareg (Foto: Divulgação)

O destaque do utilitário esportivo continua sendo a tecnologia embarcada. Há uma infinidade de comandos elétricos que permitem desde a abertura do porta-malas até a regulagem do encosto e inclinação dos assentos pelos passageiros do banco traseiro.

Volks faz recall de 193.620 novos Gol e Voyage

REVISTA VEJA em 10 de fevereiro de 2010

A Volkswagen do Brasil convocou para recall, a partir desta quinta-feira, os proprietários dos modelos Novo Gol e Voyage. De acordo com a empresa, pode haver um problema de lubrificação no rolamento das rodas traseiras de algumas unidades.

A Volkswagen explicou que a utilização do veículo nessa condição pode causar ruído e o uso continuado pode ocasionar o travamento da roda ou até mesmo seu desprendimento.

De acordo com a empresa, a campanha abrange 193.620 unidades dos modelos no Brasil. A Volkswagen disse que os veículos produzidos a partir de julho de 2009 não estão afetados.

A inspeção dos rolamentos poderá ser feita gratuitamente em toda a rede concessionária. A ação inclui inspeção, aplicação de graxa e, se necessário, troca do rolamento. Segundo a empresa, o tempo de serviço previsto para a inspeção é de cerca de uma hora e meia.

A Volkswagen enviará cartas aos proprietários dos veículos envolvidos no recall. Para dúvidas, a empresa indica o telefone da Central de Relacionamento com Clientes - 0800 019 5775 - e seu website.

Confira o número de chassis dos modelos do recall:

Novo Gol e Voyage - Ano/Modelo 2009
9P 032 093 a 9P 087 269
9T 152 912 a 9T 255 796

Novo Gol e Voyage - Ano/Modelo 2010
AP000 001 a AP 049 248
AT 000 001 a AT 051 483

Volkswagen Amarok

Modelo traz ‘alma’ brasileira e tecnologia alemã.
ux.

Milene Rios Do G1, em Bariloche - a jornalista viajou a convite da Volkswagen

Após cinco anos de desenvolvimento, a picape média da Volkswagen, enfim, ganha forma. A ideia do projeto que deu origem a Amarok (que significa lobo, em alemão) surgiu no Brasil, mas, por se tratar de um veículo de um segmento que até então a marca não participava, chamou também atenção dos alemães que se encarregaram do resto.

Fabricada na Argentina, a partir de março a nova picape será exportada para outros 50 países. Por aqui, a estreia oficial do modelo é aguardada somente para abril, e estima-se que ele custe entre R$ 90 mil e R$ 100 mil. A não divulgação do preço, cerca de dois meses antes do início das vendas do modelo no país, tem nome: Toyota Hilux.

De acordo uma fonte da marca, todas as concorrentes foram minuciosamente estudadas durante o desenvolvimento da picape média, mas o modelo japonês foi a principal referência dos engenheiros da Volks.

O G1 andou na versão topo de linha, Highline, única disponível inicialmente no mercado nacional.

Por enquanto, o modelo que rodará por aqui terá cabine dupla, motor a diesel, tração integral e câmbio manual de seis velocidades. O novo propulsor 2.0 TDI com dois turbocompressores segue a nova onda de motores menores, com alto desempenho. São 163 cv de potência e 40, 1 kgfm de torque, que já estão diponíveis a 1.700 rpm, uma performance à altura da concorrência equipada com propulsores maiores.

As seis marchas permitem que o carro trabalhe o tempo todo em rotações mais baixas, o que reduz a vibração do motor na cabine – auxiliada pelo bom isolamento acústico – e o consumo de combustível. Para ajudar na economia de diesel, a tela central do painel de instrumentos informa qual marcha é mais indicada de acordo com a rotação do motor. A marca afirma que o consumo médio é de 13,3 km/l.

Além da diminuição do ruído do motor na cabine, muito comum em veículos a diesel, a Volks também acertou na reducão de vibrações da alavanca de câmbio, outra características presente nos veículos dessa categoria. A alavanca da Amarok é bi-partida, assim a vibração é absorvida pela primeira parte e não chega ao motorista.

Todas essas mudanças se resumem em conforto a bordo. Motorista passageiro são muito bem tratados, com regulagem manual de altura do banco, bancos revestidos em couro e ar condicionado digital com saídas independentes. O sistema de som conta com tela central sensível ao toque que reúne também os ajuste do ar-condicionado para cada ocupante.

Na fileira de trás viajam bem até três ocupantes, mas o passageiro do meio não conta com apoio de cabeça e tem sob os pés, preso ao assoalho, dois porta-copos, o que dificulta a tarefa de achar uma boa posição para as pernas.

O acabamento dispensa requinte, assim como as concorrentes, mas é moderno, com saídas de ar ovais, volante em couro herdado do Passat CC e painel de instrumentos semelhantes ao do novo Gol e Fox. Há ainda revestimento em couro nas laterias das portas e discretos detalhes cromados.

Fora de estrada

É no off-road que a Volkswagen, talvez, tenha o seu maior desafio: superar a tradição da Toyota em picapes 4X4. Para esquentar a imagem da Amarok, o modelo foi escolhido como carro de apoio da equipe oficial da Volkswagen no Rali Dakar 2010.

Mas ela não é só aparência. Com um generoso pacote de equipamentos tecnológicos, que inclue desde tração integral com reduzida até a função ‘off-road’, que trabalha os freios ABS com EBD em terrenos com menos aderência, como cascalhos e areias, e diminui a distância de frenagem em cerca de 20%.

Há ainda um sistema apelidado de ‘hill hold’ que auxilia a partida em subida, segurando o carro automaticamente por até 3 segundos, e o sistema de ajuda em descida que mantém a picape em velocidade baixa e constante até que a manobra seja completada.

O acionamento da tração integral, por meio de um botão, pode ser feito com o carro em até 100 km/h. Geralmente a média é de 80 km/h. De acordo com a marca, o ângulo de ataque é 30o, o de saída 22 o, o de inclinação 49,7 o e a altura livre do solo é de 24 cm.

A Volkswagen afirma que todas as escolhas, inclusive pela transmissão manual, foram feitas com base no perfil do consumidor de picapes médias, estudo que levou em consideração outros países, como a Argentina, onde a preferência pelo câmbio automático é de 2%, de acordo com a marca. No Brasil, esse tipo de transmissão representa, por exemplo, 50% do mix de vendas da Hilux.

Mas antes de ser questionada sobre a decisão, a Volkswagen se defende lembrando que trata-se de um carro novo e que, com o tempo, vão explorar todas as possibilidades de configurações. A próxima opção a chegar é a versão cabine simples, esperada para o primeiro semestre de 2011.

Em seguida devem ser adotadas a transmissão automática e novos motores, inclusive um a gasolina e outro flex, que já estão sendo trabalhados pela marca. Em defesa, a Hilux já prepara o lançamento de seu propulsor bicombustível, aguardado até o final deste ano. Essa briga promete.

(Foto: Editoria de Arte/G1)